不得不说韩国车在中国越来越惨了,2019年,现代汽车在中国销量同比下降17.7%,虽然这与中国车市的大环境相关,但是相比其他主流外国品牌,这个表现让人举得非常遗憾。但奇怪的是,现代汽车在除中国之外的海外市场都表现的还挺不错。2019年,现代汽车在欧洲销量创纪录:卖出563,018辆,同比增3.8%,跑赢大市。2019年,现代汽车在美国卖出汽车688,771辆,同比增3.3%,是自2016年以来最好的销售,其中,胜达,卖出127,373辆,同比增8.8%。昂诺希,卖出73326辆,同比增55.7%。而这些车在中国表现都很一般。
显然,欧美的消费者也不是傻子,如果韩国车的质量不好、性价比很差,他们也不会选择。那么是什么原因造成了韩国车在中国不香其他地方香的局面呢?我们不妨来分析一下:
1.品牌影响力是短板,降价促销雪上加霜
相比于大众、丰田、本田、别克的品牌,韩系的现代和起亚在中国一直是处于品牌弱势地位,中国人普遍认为韩系品牌要低人一等,再加上韩系车经常大幅降价促销,比如索八、K5等中级旗舰车都是率先大降价,让消费者产生韩系车不值得买的固有印象。
2.性价比优势不再,失去吸引消费者的法宝。
既然品牌影响力欠缺,那么吸引消费者的最大法宝就是性价比,早年间,韩系车凭借在自主品牌和主流合资品牌的缝隙间左右腾挪,获得了不错的性价比空间,但随着合资品牌价格不断下探,自主品牌质量不断上升,留给韩系车的空间就越来越小了,当失去了核心的性价比优势,韩系车自然也就面对被中国消费者抛弃的危险。
3.营销失误,没有建立起消费者的信任感
长久以来,中国消费者对韩系车的印象是外观造型漂亮,但技术老旧。但实际上并不是这样,韩系车在核心技术储备上是与世界先进车企同步,无论是燃油车技术还是新能源技术,韩系车都堪称可圈可点,像氢能源车这样的高新尖技术,韩系车也走在了前列。同时,在国外的各种汽车排行榜上,韩系车都是有位置的,可惜,这些信息并没有有效地被传递给中国消费者。反倒是,韩系车此前经常会找一些韩国明星来代言,这样更容易给人造成中看不中用的印象。
4.新产品推出节奏偏慢,消费者选择有限
相比于德系车和日系车,韩系车在中国的推新节奏是偏慢的,很多在海外都销售的车型在中国都看不到,这也在客观上导致消费者认为韩系车老旧的印象,同时也让消费者失去了更多的选择性,导致转投其他品牌。
正因为这几个关键原因,所以中国的民众对韩国的兴趣越来越低,而且韩国的口碑也越来越差。由此造成了恶性循环。所以,韩系车在中国卖不动,不是因为车子品质不好,而是在整体产品定位和营销策略上出现了大的失误。但是,韩系车在全球的整体表现却并不差,这说明其还是有很大潜力的,相信其在逐步调整在华策略后会迎来新的机会。
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